miércoles, 5 de abril de 2017

A350 de Singapore Airlines.

Hola a todos y a todas.
Hoy tenemos en nuestros blog a un nuevo protagonista que visita el aeropuerto de Barcelona el Prat,el es el Airbus A350 de la serie 900. Este modelo de avión es la segunda vez que visita el aeropuerto barcelones siendo el primero en visitarlo un A350 de la compañía Finnair, os dejo un enlace donde podréis ver fotos de su llegada y fotos de su primer vuelo en 14 de junio de 2013 en Tolousse espero que os guste http://rubencabreraspotterplanes.blogspot.com.es/2015/10/primer-airbus-a350-en-barcelona-el-prat.html
El primer A350 fue para la compañia Qatar Airways que hizo en su dia un pedido en firme de 60 aviones, donde ahora varias compañias de todo el mundo tienen entre su aviones Cathay Pacific,Singapore Airlines,Finnair,Latam Airlines, Vietnam Airlines, China Airlines,Ethiopian Airlines, Thay Airways, Lufthansa, Air Caraibes y Aisiana Airlines. Sus especificaciones longitud de 66,89 m, envergadura de 64.8, altura de 17,05,una autonomia de 15.000 km con un techo de trabajo de 13,14 kms y todo esto con la ayuda de dos motores de la compañía Rolls Royce Trent XWD. El A350 XWB (Extra Wide Body - Cuerpo Extra Ancho) fue creado para sustituir al A330 y hacer competencia directa a los B787 y B777.
Ahora vamos a empezar con las fotos, con aquello que me hizo ir sin dormir  al aeropuerto después de estar trabajando y que ahora puedo compartir con todos vosotros y vosotras. Y lo vamos hacer con su llega en cortisima final por la pista 25R.


Una  serie de fotos de la secuencia de su aterrizaje, lo que me gusta de sus alas es su forma en su punta de ala. Ya aviso que la luz no era la que me gustaría haber tenido.




Y como es habitual en la nueva llegada de un modelo nuevo avión a un aeropuerto o una nueva compañía los bomberos también estuvieron presente para hacer el arco de agua, dando la bienvenida.


Después de tener su estancia en Barcelona procedente del Aeropuerto de Milan Malpensa llego la hora de volver a volar,un serie de fotos de ese momento para vosotros. Donde solo si os fijais un poco podréis ver el HUD.





Y como siempre la mejor foto os la dejo al final, pero esta vez serán dos y me gustaría saber cual seria vuestra opinión, que de estas dos cual es la que mas os gusta.



Bueno espero que os gustase las fotos y lo que habéis visto, y si es así por favor compartirlo para que mas gente pueda disfrutar como lo habéis hecho vosotros,un saludo a todos y a todas y hasta otra entrada más.

domingo, 29 de enero de 2017

Nocturnas, por la noche también se hacen fotos

Hola a todos y a todas. 
Yo cuando voy hacer fotos voy con la idea preconcebida de la foto que quiero hacer y si durante esa sesión que estoy con mi cámara y mis aviones algo sale de manera inesperada para bien pues la verdad bienvenida sea y otra manera de aprender,y si es una sesión nocturna mas aun,ahora veremos alguna fotos que están hechas con trípode y sin trípode, con larga exposición,con la temperatura baja...etc...hago las fotos como a mi me gusta verlas. Así que vamos a dar comienzo con la fotos,en otra ocasión os diré como se hacen o como las podéis hacer.
La primera serie van con una serie de 3 fotos referente al push-back, fotos tomadas desde las proximidades del parking 200 del aeropuerto de Barcelona el Prat.Y esta foto va dedicada al personal de tierra que forman también parte del equipo.





Ahora os dejare una serie de dos de un avión inconfundible en el aeropuerto de Barcelona...el boeing B747-800 de la compañía Cargolux, la primera foto esta hecha con la cámara montada en el trípode, la segunda no y esta tirada a mano alzada...por eso hay que intentar mejorar siempre.


Desde la cabecera de la pista 07 se pueden hacer muy buenas tomas también, solo que a veces el avión no espera a que pase el tiempo para hacer la foto y toca cambiar los ajustes de la cámara poder conseguir lo que uno busca.






Y una que me encanta.."avión a la fuga".


Y la torre de Barcelona es la que a mi me permite jugar mas con ella, jugar con los isos, las temperaturas etc...que a mi en un objeto que no se mueve siempre lo tengo puesto a 100.


Ahora os dejo una de mis mejores fotos nocturnas que esta tomada en el aeropuerto de Gran Canaria,he tenido que coger la imagen de la publicación ya que no tengo localizada la original,dejare también el enlace donde aparece el EXIF de la foto.
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=333156


Ahora toca una de esas fotos en que uno piensa que solo puede pasar una vez, pero que la verdad me he vuelto un especialista en el tema.



Y como siempre la foto que más me gusta o mas me impacta la dejo para el final,y la subiré al natural sin filtros solo para que veáis como estaba el cielo.La foto es de una puesta de sol que hizo teñir el cielo de rojo solo espero que os guste, y si ha sido así,por favor compartirlo o podéis haceros seguidores del blog...así que hasta dentro de muy poco y lo haré con una de las novedades de este año en el aeropuerto de Barcelona el Prat. Y aquí la ultima foto, sacar vuestras conclusiones.

viernes, 13 de enero de 2017

La cabecera de la 20 y 02 en Barcelona el Prat.

Hola a todos y a todas.
Después de casi medio año sin poder escribir ningún articulo,ya iba siendo hora de volver a estar al pie del cañón solo para vosotros.En la vida se pasan distintas fases y una de esas fases me ha tocado pasarla a mi y me afecto el no tener ganas de escribir ni de hacer fotografías y menos de aviones,pero poco a poco con ayuda sobre todo de mi familia y de mis amigos mas cercanos (y da igual que estén en Sevilla, Tenerife o Coruña) la distancia no importa por eso hoy después de pensar muchos meses vamos a empezar el año con una nueva entrada que espero que os guste.Y a los que os sintáis aludidos,esta entrada es por vosotros y sobre todo por mis hijos que son mi principal apoyo en la vida...así que David y Daniel y mis amigos VA POR VOSOTROS.
El titulo del articulo es por la relación que hay con la fotos tomadas desde la cabecera de la rwy20 y las obras que afectan a la principal pista del aeropuerto de Barcelona el Prat. El motivo de la obras es el cambio del asfalto de la pista más larga del aeropuerto barcelones que con sus 3.743 kms de largo por 60 metros de ancho necesita una mejora y que desde el día 10 de enero hace 3 días empezaron las obras con fecha aproximada de finalización de la obra para el día 5 de febrero.Todo afecta a la operativa del aeropuerto ya que el trafico procedente de otros aeropuertos y según configuración utilizan las pista 25L/7R con una longitud de 2660 kms por 60 metros de ancho,siendo esta la que acostumbra a absorber la mayoría de trafico de entrada y salida del aeropuerto,pero tienen la rwy02/20 que sirve de apoyo para recibir trafico siendo su aproximación desde el mar a tierra.
Pues la cabecera de la rwy20 y su parte mas distante la rwy02 son las protagonistas de esta entrada ya que desde esa posición están hechas las fotografías que veréis a continuación . Desde el punto donde estuve (cabecera rwy20) se puede ver toda la longitud de la pista con 2.528 kilómetros de longitud por 45 de ancho y desde su parte mas distante (cabecera de la rwy) se pueden ver las aproximaciones y las entradas al aeropuerto,siendo esta ultima la mas utilizada en horario nocturno con aproximación desde la zona mar.
Estas dos primeras están hechas desde la torre de madera que hay cerca de la senda de planeo para la aproximación de la rwy 02  donde veréis que el fondo de la fotografía se puede ver parte de Esplugas de Llobregat y Hospitalet de Llobregat ,un fondo bastante diferente a lo que habitualmente vemos en algunas fotos en el aeropuerto. Desde este punto no se puede ver la toma o el contacto del avión con tierra ya que la espesa vegetación que hay no lo permite.



Ahora empezaremos con la parte mas cercana a Barcelona, la posición en la que estábamos Miguel Ángel Ramirez y yo esta justo a la izquierda del hangar de Iberia donde la acumulación de tierra permita salvar la altura de la valla para hacer una fotografía "limpia" sin.Y dejando cronologías de llegadas de aviones a un lado,vamos a empezar a lo grande con una foto de la compañía Singapore Airlines con su Boeing B777-312 ER.


Lo aviones donde giraban para ir a tanto a la termina T1 o la T2 permitía ver con la luz correcta en su lado de estribor,los primeros reflejos del día permitiendo un juego de reflejos que a mi personalmente me hacía dudar si fotografiar u observar el avión...





Después de salir de pista,los aviones al dirigirse  finalmente a sus terminales se podrían ver desde diferente perspectivas siendo al ultima foto de esta serie una comparativa de tamaños.



Y para que veáis en todos su esplendor a la 02/20 os dejo este vídeo de Miguel Ángel Ramirez para que veáis que que con mal tiempo en la 02 se pueden hacer vídeos como el que ahora vais a ver.
https://www.youtube.com/watch?v=bfq6ycpcSB4

Esta entrada llega a su fin,pero ya sabéis que me gusta finalizar o dejar la foto que más me gusta para el final,pues hoy habrán dos.Una va dedicada a cada una de esas personas que han aportado a mi vida el que vuelva a estar bien,tanto familia como amistades. Así que empece este articulo con una sonrisa pues me voy con otra dedicada a vosotros...


Y que sin que sirva de precedentes al ultima foto no sera de un avión pero si del aeropuerto desde donde acostumbro  a hacer las fotos...Madrugar para venir a cazar aviones te puede dar recompensas como esta ultima foto...espero que os guste...Hasta pronto y recordar si os ha gustado compartirlo o pasarlo... gracias.



miércoles, 11 de mayo de 2016

C-17 Globemaster III en Barcelona

Hola a todos y a todas.
Una nueva entrada en Aviones y Helicópteros con un avión que no pasa para desapercibido ahí donde este, ahí donde vaya desata expectación y si hay spotters seguro que van en su caza. Estamos hablando del espectacular C-17 globemaster un avión de transporte militar capaz de transportar material militar, tropas, paracaidistas y evacuar heridos etc... Iniciando su primer vuelo en el año 1991 he introducido en 1993, puede volar con una tripulación mínima de 2 pilotos y un jefe de carga. Al C17 le ayudan a volar 4 motores 4× turbofan Pratt&Whitney  FF117-PE-100 que con plena carga puede despegar en 2.300 metro y aterrizar en 1060 metros, con un alcance de vuelo de 4480 metros y permitiéndole poder repostar en el aire. El que veréis en este articulo pertenece a la Fuerza Aérea India.
Después de dar unas pequeñas pinceladas sobre algunas especificaciones de este avión, voy a profundizar en lo que me verdaderamente me gusta, sus fotos.
Ayer acompañados por los miembros de Aeobarcelona.com Marc Burgueros y Miguel Ángel Ramírez estuvimos a la espera que estas dos ilustres visitas salieran delante de nuestros ojos para que pudieran ser fotografiados, teníamos dos grande oportunidades para hacerlo y la verdad no fallamos.
Hace ya unos años cuando me inicie en este mundo tuve la oportunidad de esta a unos 3 metros de un C-17 en el Paris Air Show de 2013 y no me avergüenza ser sinceros con vosotros, le hice fotos sin saber que avión era y echando la vista atrás y mirando esas fotos me tiro de los pocos pelos que tengo de no haberle tomado en la consideración que se merece para fotografiarlo. Así que ayer fue como una muestra de respeto el hecho de poder tenerlo delante de mi objetivo y tratarlo como se merece. Y como siempre digo iba con la idea hecha de como quería retratarlo y la verdad no me quede corto y mis expectativas se cumplieron. Y muestra de ello voy a empezar a los grande.
 
 
Espero haberos abierto los ojos y haber llamado vuestra atención como el protagonista de la foto ayer hizo con nosotros. Los dos protagonista vinieron desde la India hicieron escala en Barcelona el Prat para seguir a los dos días con su destino a Montreal-Canadá.
Estacionados en la zona de carga, podíamos observar su deriva ya que sus colas tienen una altura de casi 17 metros así que desapercibidos nos pasaban para nadie. Y para muestra esta foto cuando venia rodando hasta nuestra posición.
 
 
Salieron con retraso pero más vale tarde que nunca, y a medida que llagaba hasta el punto de espera, pensaba que los demás aviones no estuvieran por medio o cerca para que la salida de gases no distorsionaran sin remedio las fotos. Pero la mayoría se pudieron salvar. Esta foto va dedicada al personal de torre del aeropuerto de Barcelona el Prat.
 

 
Como otras veces cuando viene no avión y encima que sea grande, me gusta captarlo junto a otros para hacer una comparativa de tamaños, pero en esta ocasión no quise hacerlo por que ellos eran los únicos protagonistas.
 
 
Ya los teníamos a tiro hace rato, pero esperando el momento oportuno para cazarlo. Aquí entrando a la zona de espera para acceder por la 25L por donde se marcharon ambos aviones.
 
 
Ahora podemos verlo como le tenia ganas...Mostrando su nada envidiable envergadura de 50 metros.
 
 
Aquí un close-up esperado buscado y conseguido
 
 
El avión al acceder a pista, estuvo unos 5 segundos con los motores acelerando para iniciar carrera de despegue.
 
 

Mientras estuvo esos segundos aproveche para ir a buscar los detalles.
 

Y como siempre esto llega a su fin...tal como llegaron a los días se fueron.
 
 
Y si la entrada de este blog en su primera foto, pude abriros los ojos, espero que ahora podáis disfrutarla más...la mejor foto para el final como siempre. Esta foto me sabe a victoria por aquel día de junio de 2013 donde no te preste atención. Con esta foto ya me hubiera conformado.
 
 
Y recordar..si os gustado el reportaje pasarlo o podeis haceros seguidores del blog, un abrazo y hasta muy pronto.

miércoles, 16 de marzo de 2016

Volamos en el Boeing B777-300ER de Swiss

Hola a todos y a todas.
Aviones y Helicópteros ha tenido el inmenso placer de ser participe de un vuelo desde la ciudad de Kloten en Zúrich con destino a Barcelona el Prat,a bordo del primer avión  Boeing 777-300ER de la compañía suiza Swiss Air de los nueve que tiene pedido formalmente a la compañía americana Boeing y que entra a formar parte de la flota de 81 aviones de los que dispone la compañía. Un avión llamado para ser avión de largo recorrido de los 104 destinos que tienen en sus bases de Zúrich y Ginebra, de doble pasillo en disposición en clase turista de 3.4.3 y en clase businnes distribución de 1.2.1 que en alguna filas (como en la que iba yo) 2.2.2 pero conto tipo de comodidades que más adelante os explicare.
El trato recibido a bordo fue una gran experiencia que espero repetir en Swiss por la profesionalidad mostrada y  gracias a los pequeños detalles que hacen grande a una compañía.
El asiento asignado para este vuelo fue el 9K ventana en la zona businees del citado avión. Asientos totalmente reclinables,masaje en los propios asientos donde podias regular la comodidad de los asientos tanto en hacerlos mas firmes o blando. Todos sus asientos están equipados con un sistema de entrenamiento individual, en clase business estaba dotada de una pantalla táctil con un mando también táctil, desde la cual se podía manejar el uso de la pantalla, dotadas de películas en varios idiomas, juegos varios y un sistema para saber el posicionamiento del avión en todo momento, tanto como distancia recorrida, velocidad, altura etc... para aquellas personas que tienen curiosidad del tiempo de vuelo que llevan o que les queda por llegar a su destino.
Esta es la primera pantalla táctil que veis nada más sentarse en el asiento que tenia asignado con un completo programa de entretenimiento a bordo. Pero veamos al protagonista.

 
 
Verlo tan cerca sabiendo que esa tarde íbamos a volar en el...daba tiempo en pensar en como querías capturarlo y lo bueno es que mis expectativas personales fueron sobrepasadas en gran manera. De manera que lo capture de todos los ángulos posibles incluso con nieve. Las dos primeras fotos fueron tomadas nada más llegar nosotros a esa posición. Y que mejor reconocimiento que tener retratados a mas de 2500 trabajadores en el buque insignia de la compañía para la que trabajas.
 
 
 
 
Y esta imagen me dice...POTENCIA.
 
 
Y empezó a nevar de manera copiosa de manera que las fotos que se pudieron hacer sin estar los fingers conectados, están en la serie de 2 fotos que veréis ahora.
 
 
 
Bueno amigos, se acerco la hora de verlo mas cerca ,era la hora de bajar para tener bajo los pies a este "pequeñin". Y ahí lo teníamos.
 
 
 
Nada mas entrar, los pasajeros eran recibidos con una sonrisa (que siempre se agradece).Entre mirando para todos los lados, para poder retener toda la información que necesitaba en mi cabeza para poder explicaros la experiencia. Así que me fui a mi asiento que estaba delante del de Marc...fijaros en que el cinturón de seguridad es como el de los coches.
 
 
Cuando te acomodas  lo primero que tienes delante es una pantalla táctil, que te daba acceso al sistema de entretenimiento de a bordo. Después de ver las instrucciones de seguridad que venían dadas por la pantalla, que para ser más explicito , si estas viendo la pantalla o escuchando música a través de los auriculares y hay algún mensaje por parte de la tripulación, se hace en la pantalla como un intermedio y la música hace o mismo para escuchar el comunicado.Y empezó el push back para al poco momento, uno de los momentos mas emocionantes, el encendido de los motores.
             
Ya sentado y acomodado empecé a mirar lo que tenia a mi alrededor. Esta pequeñas consola tenia dos tipos de botoneras, que te permitían reclinar totalmente el asiento hasta ponerlo como una cama, y la botonera que veis en cuadrados azules, eran las que permiten cambiar la dureza del asiento a gusto de cada pasajero y también donde podías accionar el sistema de masaje en la espalda. La otra consola que veis con una pantalla iluminada era extraíble como veréis en las dos fotos a continuación.

 
 
Pero yo personalmente como aerotranstornado me sentía nervioso por todo lo que tenia  a mi alcance como ver la posición del avión. Y varios parámetros que hicieron del vuelo una experiencia inolvidable.


 
La lastima es que fotos de la zona más económica del avión no pudimos tomar, pero que de la zona más elitista del avión si, y gracias a Marc Burgueros de Aeorbarcelona.com podemos enseñaros una foto...le diferencia que más salta a la vista es el tamaño de pantalla y la intimidad de cada pasajero.

 
Ahora podéis ver los datos técnicos del avión sacados de la propia revista que estaba a bordo son los siguientes 17 tripulantes de los que 3 son pilotos y los restantes 14 son tcps,esta tripulación vuelan en un avión con la nada envidiable longitud de 73.9 metros  desde su proa hasta su popa y una envergadura de 64.8 metros.Con un total de 340 asientos repartidos en 3 clases   (8 First / 62 Business / 270 Economy). Una altura de 18.5 metros y sus dos impresionantes motores General Electric GE90-115BL con un diámetro de 3.2 metros dan un empuje de 52.300kilos.
Solo decir que la sensación de volar siempre se agradece, y estar dentro de un B777 escuchar cuando arranco motores, escuchar como aceleran y sentir toda la potencia de su aceleración, no sabría como explicarla. Solo mirar este video, el ruido de aceleración sin palabras.
 https://www.youtube.com/watch?v=fhHFslSJUj0
Ya llegábamos a Barcelona el Prat y pronto este sueño acabaría. Pero para que veáis como se aterriza en el B777 de Swiss os dejo este video.
https://www.youtube.com/watch?v=ICMtBG8lsNc
El viaje llegaba a su fin, las buenas experiencias dicen que siempre pasan volando y nunca mejor dicho, pero en mi recuerdo a buen recaudo lo dejo para que cada vez que ve un B777 siempre me acuerde del que en el primero que volé fue con Swiss. Y como siempre la mejor foto para el final y esta vez una imagen vale más que mil palabras.

 
Espero que os gustase lo visto y lo leído, y que para llegar a más personas que le guste los aviones o la aeronáutica, no dudéis en compartir este articulo, hasta dentro de muy poco seguro.